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通行的同事说了一下到新加坡旅游的见闻，其中印象很深刻的是ERP，这个不是企业资源计划，而是电子公路收费，我上网搜了一下，的确很有特色。

新加坡进行交通调节的第一招是COE。

新加坡地方小，如果对车辆不加限制，整个国家只能变成停车场，谁也别想开着跑。因此，从十几年前，新加坡就率先实行了“拥车证”制度（COE – Certificate of entitlement）。COE就像是上海的车牌拍卖，新加坡法律规定，私人买车，每辆车必须拥有一张由政府发行的拥车证，期限为10年。也就是说，没有拥车证，便不能购买私家车；而10年后，哪怕你的车子照样崭崭新，但是拥车证到期了，对不起，照样要重新购证。那么一张拥车证要多少钱呢？一般来讲，每个月政府会举行两次拍卖，投放一定份额的COE，价格也随着市场供求而波动。按照08年的价格，A组车（排量1600cc以下的小汽车）大约要1万4千元一张证，折合人民币7万多。而同时，新加坡的车价也非常昂贵。去年中国奇瑞的0.8升QQ登陆狮城，售价3万新币，约合人民币15万，已经几乎是新加坡市场上最便宜的车型了，物优价廉，相当热卖！

第二招是ERP。

虽然采取了COE制度，08年新加坡一共拥有80万辆汽车，其中50万辆是小轿车，如果这些车都上路，还是跑不起来。电子公路收费制 (Electronic Road Pricing )的前身是70年代开始征收的车辆拥堵费。这种拥堵费主要针对在高峰时段驶入繁忙路段的机动车和摩托车。当时的征收方式还相当落后，只是在十字路口一边站一个警察，检查车辆前面有没有贴上在交通部购买的“区域通行证”。由于人工检查不可避免有疏漏，大家能逃就逃，高峰时段场面仍旧混乱。这种情况，一直到98年上马ERP以后，才有了革命性的改善。

ERP系统是公认的维持新加坡交通顺畅的“最大功臣”。ERP系统共包括三个部分，车载阅卡器（In-Vehicle Unit / IU），ERP收费闸门和控制中心。车载阅卡器是固定于汽车内或摩托车上的收费器，与每辆车的车牌号对应。驾驶者可以在公共交通“一卡通”中充值后插入自己的阅卡器内，阅卡器将显示一卡通内余额和驶过路段收费额。为一卡通充值十分方便，大部分ATM机、加油站、银行、地铁站都可以进行。

ERP收费闸门设置在限制路段入口处（就是以前人工收费时站警察的地方）。当车辆经过闸门时，随着无线探测器“嘟”的一声，计费开始！车辆无需停车拿卡交钱，十分方便。而对于一卡通内费用不足或者根本忘记插一卡通的车辆，收费闸门就会自动将车牌数据传送到控制中心，由控制中心的计算机在比对处理后产生违规记录。一次余额不足的违规记录罚款10元（不如中国公交卡余额不足的时候可以透支一次人性化），所以无论是私家车还是摩托车的车主，即时充卡都是要切切记牢的事情。

新加坡ERP系统自实行以来，已经有了诸多改善。最早的时候，ERP还是一个相当“僵硬”的系统，只要在电子公路收费时间内进入繁忙路段的车辆，都要“论次收费”，难以根据实际车流量来进行即时调控。随着技术的发展，ERP也越来越灵活了。近几年来，已经可以根据……车辆平均速度来调整收费标准，平均车速快时则少收，平均车速慢时则多收。而城市内部分路段，如果特别拥堵，则从固定式段收费调整为了全日收费。而摩托车和汽车的收费标准也有较大差别，前者缴纳的费用仅为后者的1/3左右。因此，自从这套系统实行以来，在高峰期进入新加坡市中心繁忙路段的汽车数量下降了不少，对新加坡的交通拥堵状况确实有不错的缓解作用。

也正是由于ERP取得的较大成功，近年来，向新加坡“取经”的城市可谓络绎不绝。伦敦自从2003年开始，也实行了这套限制区交通拥堵缴费计划。计划开始时每日附加费为5英镑，05年开始增加到8英镑，去年又从市中心地区扩展到了西部地区。计划极为成功，据说交通量足足减少了21%之多。而瑞典斯德哥尔摩、美国纽约、意大利米兰，也已经上马或即将上马征收拥堵费。

然而，不得不说，这套“新加坡经验”也有很多不足之处。比如外国车主可以选择租用临时车内阅卡器，或者每天仅仅缴纳5元电子公路管理费就可以无限次使用市区电子公路。而本国人却不能选择享受这一固定管理费优惠。如此“厚彼轻此”，实在令人不爽。另，在世界各国都大力发展污染较轻的电力助动车的情况下，新加坡政府却迟迟不肯批准电动车在新加坡上市，也着实令人不解。

第三招是轨道交通。

在新加坡，私家车贵，计程车贵也得实在令人咂舌。基本费率是起步费1公里，3元；10公里以内每公里1元，10公里外每公里1.2元。看来虽不多，可是别急，你还要付各种各样的附加费用呢！比如高峰时段加收35%，午夜时段加收50%，进入中央商务区加收3元，公休日另加1元，在机场上车要多付5元，提前预定加收5元……除此之外，别忘了还要给司机小费以及报销ERP费哦！

在限制汽车的同时，新加坡政府大力发展轨道交通，以满足普通市民的出行需求。目前在新加坡已经有三条主要地铁线，同时第四条已经在建。从市中心到机场乘坐地铁只需半小时，费用也只有区区1块半新币。即使在地铁里转来绕去，最高车费也不过一块七。因此，乘坐地铁确实快速方便又廉价，是普通新加坡人出行的首选方式。新加坡正在与日本新干线合作，引入高速列车，目标是在任何地方，步行五分钟就可以进入地铁口。